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Vélo polyvalent par excellence, le VTC est à l’aise partout, sur la route comme les infos off-road, à l’exception des terrains trop cassants, réservés aux véritables VTT. Il est ainsi équipé le plus souvent d’une bifurcation télescopique qui assure un merveilleux confort en toutes circonstances, en attentif sur les sentiers un peu pierreux. Parfait pour la ville, il pourrait être un un réelle vélo camion en fêtant quelques accessoires appropriés, sous prétexte que des garde-crotte, un fonte, pouvant aussi servir pour des cavalcades, ou alors des grosses promenades.Personnellement, je ne pense pas qu’il soit primordial d’investir dans une machine de guerre premium. Déjà parce que les vélos de compétitions sont très raides et gènants pour ce style d’usage ( la sensation d’avoir un bout de bois sous les fesses… ) et par conséquent que cela risque de vous dégoûter plus qu’autre chose. Un vélo d’entrée ou de estimation gamme, d’un prix raisonnable et agréable sera évidemment propice. Certes, il est un peu lourd et manquera peut-être de réactivité mais il pourra vous accompagner sur de nombreux kilomètres sans prise de tête. Attention toutefois à ne pas se laisser charmer aux vélos pas chers sans avoir bien prêter attention à le groupe de contamination, c’est l’élément important qui détermine aussi le coût du vélo, et un objet au rabais peut pour s’y rendre minable vos soirées avec des allures qui « passent tort » ou qui est peu parfait.Depuis en permanence ou depuis peu, vous avez pris la bonne décimètre d’aller au taf à vélo. Avec un peu de hasard, le « vélotaf » vous fait même gagner de l’argent car votre patron propose l’indemnité kilométrique Vélo pour l’ensemble de vos trajets Travail/Domicile. Pour que celle-ci perdure, il est conséquent de choisir un vélo de ville destné à ce type de trajets quotidiens. Le cycle exemplaire ne sera pas le même selon votre parcours et votre désinvolture. Le cadre ouvert, à propos de lui, plaira remarquablement aux femmes, ainsi que aux cyclistes très accidentel veulent violer aisément sa coursier. Ce type d’exemple “à la hollandaise” propose une position plus posée, plus sécurisante pour les utilisateurs les moins de qualité.Outre la embranchement télescopique et les pneus cramponnés, les VTC empruntent aussi aux VTT certains autres composants, pour le ralentissement et la transmission. Ils sont généralement équipés de freins à disque hydrauliques, pertinents quelles que soient les besoins. Ils jouissent aussi d’un force de transmission à dérailleurs, qui permet de faire du vélo tout en et de passer aisément les côtes difficiles. En effet, vous allez découvrir généralement des vélos tout direction en intégrant des pédaliers à triple plateaux, pour vous aider à rouler aisément sur toutes les remblai et tous les chemins, qu’importe le profil.dans le cas où vous roulez précisément en ville pour aller au travail, vous pouvez vous penchez sur l’option fixie ou singlespeed. Difficile d’échapper à la déferlante fixie depuis une dix ans d’année ! Il s’agit de entourage vintage tranquille au goût du jour ou de listel neufs au genre retro dont le ferme, fixe, est solidaire de la roue arrière. Pour freiner, pas le jugement donc, il faut s’arrêter de faire de la bicyclette pour bloquer la roue arrière ( ce qui provoque un élégant glissement, le réputé skid ). Les puristes ne mettent pas de freins, sachez quand le code de la route impose par contre 2 dispositifs de freinage efficients, un pied-de-chèvre de frein est donc indispensable.En plus de votre efficaces, vous devez passer sur d’anticiper dans quel environnement vous allez arquer car cela aura une effect sur votre équipement. Que vous rouliez en auge, , route ou piste, vous n’aurez pas besoin des mêmes périphériques sur votre vélo. En effet, il est recommandé de choisir une monture avec un triple plateau pour les débutants, les montagnards ou les cyclotouristes. Côté dérailleur et cassette, les compétiteurs s’équipent de bon gré en 53/39 avec une carrosserie de 11 x 23, voire 11 x 30 pour les montagnards qui s’attaquent aux cols.

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